Omstart görs möjlig

Efter att ha tagit del av Vägverkets (VV) och Banverkets (BV) redovisningar måste man ta ett steg bakåt och försöka se sammanhangen. Då blir strategin tydlig: omstart i infrastrukturplaneringen, i kombination med nya finaniseringslösningar och kopplingar till EU:s inriktningar.
Flera övergripande utredningar pågår.
En är hamnutredningen. Statens utredare Bengt Owe Birgersson har besökt Blekinge ett par gånger, och där samarbetar Karlskrona och Karlshamn för att kunna "kvala in" som utpekade hamnar i ett nationellt och internationellt perspektiv.
En annan utredning fokuserar på "intermodala hubbar", en sorts knutpunkter för godstransporter, där man kan lasta om mellan sjö, väg och järnväg.
Dessa båda ska sedan knyta ihop hamnar/hubbar i det som EU kallar havets motorvägar, Motorways of the Sea , MOS.

Till detta kommer forskning runt frågor kring vägavgifter, kilometerskatter med mera, eftersom de problemen är gemensamma för hela Europa. En del av den forskningen finns i Karlshamn. VV och Vinnova har satsat elva miljoner under två år för att BTH och Net Port, tillsammans med Ericsson, Sweco, BMT (ett företag i Hamburg) och Kapsch, det företag som ligger bakom brobizz-systemet på Öresundsbron, ska fundera över hur dessa system skulle kunna utvecklas.Totalt har projektet fått cirka 13 miljoner, eftersom EU också skjuter till pengar.
Så till det som precis har hänt.

BV och VV fick i uppgift att gå igenom alla projekt i liggande planer, värdera samhällsnytta mot kostnader, tillgänglig och garanterad finansiering, med mera. Deras reviderade planer har nu gått ut på remiss. De båda verken har tagit med de projekt som absolut måste genomföras. Alla övriga ligger för VV:s del i perioden 2012-2015 eller senare. BV har lyft bort alla projekt som inte har finansiering. På så sätt har regeringen genom sina direktiv fått verken att rensa upp i röran, och göra uppdaterade kalkyler, kort sagt: verken har fått hålla i yxan.

Nu händer följande: 18 juni ska de remissbehandlade förslagen lämnas över till regeringen. Till dess kommer också att tas fram en modell för PPP, eller OPS som vi numera säger: offentlig-privat samverkan. Det innebär att alla regioner med projekt på gång, kommer att jobba fram möjliga lösningar.
Det betyder att vi i juni kommer att kunna se vilka pilotprojekt - med vidhängande finansiering - som de båda verken kommer att lyfta fram. Intressenterna längs E 22 måste gnugga geniknölarna. Region Blekinge jobbar på att hitta en lösning för E 22-projekten från Hurva till Jämjö. E 22 bara måste kvala in bland pilotprojekten.
Till saken hör att vi fått ett utlåtande från Sjöfartsverket när det gäller "MOS-paketet". Där förordar man våra båda projekt Karlshamn-Klaipeda och Karlskrona-Gdynia, plus Trelleborg-Sassnitz och Ystad-Swinoujcie fyra av sju föreslagna projekt. Väljer regeringen att skicka dessa fyra till Bryssel, kan vi kanske få pengar därifrån också.

Det tar tid tills allt är på plats, varför frågan om vägavgifter också kan hinna lösas. En gps-enhet registrerar bilens framfart och avgiften kommer på mobilräkningen, eller något sådant.
De olika utredningar och planer som nu presenteras, eller jobbas med, ska leda fram till beslut i höst. Regeringen har inte lyft ett finger officiellt, men allt som görs, pekar i en bestämd riktning: skaffa oss ett modernt, övergripande och realistiskt beslutsunderlag!

Inga-Lena Fischer

opinion@blt.se